OBS! Detta går att förändra. Vi måste bara bestämma oss! http://t.co/2DSkmdIF

2 days ago

Twitterbird

Kolsänka eller schweizerost

Igår träffade jag miljöminister Andreas Carlgren i samband med ett möte där stora delar av miljö- och biståndsrörelsen fanns representerad.  Andreas Carlgren gav sin bild av förhandlingsläget och menade att målet är att få fram konkreta beslut på de viktigaste områdena även om de för den skull inte hinner skrivas under formellt. Regeringen har ju medvetet spelat ner förväntningarna inför mötet, även om Andreas vid detta tillfälle visade en vilja att komma fram till konkreta siffror på ett antal viktiga knäckfrågor.

Naturskyddsföreningen lyfte olika former av ”kryphål”som riskerar att perforera det  redan svaga förhandlingsunderlaget. Ett kommande Köpenhamnsavtal riskerar att allt mer likna en schweizerost!

Ett av ”kryphålen” är frågan om hur man ska beräkna skogens förmåga att binda koldioxid. Hur fungerar skogen som kolsänka? Idag får Sverige i princip räkna ner sitt nationella utsläpp med max 1–2 procentenheter om skogen skulle binda mycket mer koldioxid genom ökad skogstilväxt. I Kyotoavtalet har man trots allt kraftigt begränsat denna möjlighet eftersom det vetenskapliga läget fortfarande är mycket oklart. Ibland släpper skogsmarken ut mer växthusgaser än vad som binds i själva trädet. Det beror liksom på. Detta är grunden till att Naturskyddsföreningen i dagsläget inte vill likställa kolsänkor med att strypa användningen av fossila bränslen. Själva klimatnyttan är helt enkelt för osäker!

Problemet just nu är att skogsländer som Sverige i allians med Finland och delvis Österrike driver en linje där skogssänkan ska kunna stå för en mycket större del av ”utsläppsminskningarna”. Det finns nu EU-positioner som skulle innebära att hela 8 procentenheter av de kommande utsläppsminskningarna skulle kunna lösas med skogssänkor. Så av EU:s nuvarande beslut om att minska utsläppen av växthusgaser med 20 procent skulle i ett nafs kunna bli bara 12 procent, en nivå som i praktiken redan är uppnådd. Snacka om att spänna bågen! Så problemen med klimatförhandlingarna ligger på många olika nivåer. Dels är de föreslagna utsläppsminskningarna på tok för låga för att förhindra en tvågraders temperaturökning, men inte nog med det, dels vill man i praktiken utnyttjas kryphål som gör att de konkreta utsläppsminskningarna bara blir en tummetott! Kolsänkor är ett sådant exempel.

Andreas Carlgren tog till sig problemet och skulle återkomma med den gällande EU-positionen. Det är sånt här vi kommer att hålla på med fram till den 18 december. Att kritiskt granska alla papper och underlag och ställa våra folkvalda politiker till svars för att få ett så ambitiöst klimatavtal som ingen idag tror är möjligt!

”Vi ses på barrikaderna” var Andreas Carlgrens slutord med glimten i ögat.  Jag önskade honom lycka till!

flattr this!

  • Johan

    Verkar inte aktuellt för SNF att alls kommentera det ämne som Carlgren just nu är i hetluften för – förespråkandet av en massiv utbyggnad av motorvägar i våra storstadsregioner, och de klimat- och andra miljömässiga problem detta medför. Varför har SNF:s högsta ledning antagit så låg profil i infrastrukturfrågorna på sistone?

  • Pingback: Sverige utsågs till “Dagens fossil” | Naturskyddsföreningens blogg

  • Kerstin Bagge

    Jag instämmer med ”Johan”. Jag ser Förbifart Stockholm som ett jätteproblem. Den anger fel riktning för lång tid framåt./Kerstin

  • http://www.naturskyddsforeningen.se Magnus Nilsson

    Det är kanske sant att föreningens ledning inte agerat publikt så mycket kring infrastrukturfrågor på sistone, men det betyder sannerligen inte att vi är passiva. Beträffande Förbifart Stockholm är en huvudfråga just nu finansieringen. Enligt det avtal den politiska ledningen i Stockholms stad och regionen ställt sig bakom, ska alla intäkter från trängselskatten till 2047(!) gå till att betala av på lånen för Förbifart Stockholm. Spricker kalkylen kommer det att ta ännu längre tid.

    En nyckelfråga just nu är att se till att makten över trängselskatten hamnar på lokal nivå. Det är på gång, bl a genom det förslag till ny regeringsform som regeringen lämnade till riksdagen idag. Under nästa mandatperiod får kommuner och landsting makten över trängselskatten. En viktig fråga som därmed direkt berör möjligheterna att betala Förbifart Stockholm är därför att pressa partierna inför valet nästa år på hur de vill använda trängselskattepengarna. Den som lovar bort alla trängselskatter till (åtminstone) 2047 kan inte använda pengarna till bättre kollektivtrafik. Den som inte lovar bort pengarna kan ordna en mycket bättre kollektivtrafik än de politiska motståndarna – utan att höja vare sig skatten eller biljettpriserna.

    Detta är ett exempel på vad vi gör.

    Kom gärna med och hjälp till – kontakta vårt länsförbund i Stockholm kansli.stockholm@naturskyddsforeningen.se

    Mvh,
    Magnus Nilsson, trafikexpert vid Naturskyddsföreningens rikskansli

    PS. Läs mer om Förbifart Stockholm:
    http://www.naturskyddsforeningen.se/natur-och-miljo/klimat/transport-och-infrastruktur/trangselskatt/forbifart-stockholm/

  • Ann-Sofie Andersson

    Sverige har en minst sagt paradoxal hållning i skogsfrågan. Å ena sidan fortsätter och intensifieras kalavverkningen av urskogsklassad skog, å andra sidan ska Sverige trolla bort sina koldioxidutsläpp genom att räkna in kolsänkor. Kolsänkor som alltså har minskat radikalt sedan 1990 på grund av avverkningen av naturskog. Hur får Carlgren ihop det? Kan du fråga honom rakt ut vid nästa träff hur han menar att vi ska använda oss av någonting som vi ständigt minskar på, samtidigt som de koldioxidökningar Sverige haft de senaste 20 åren främst kommer från skogsavverkning, ökade transporter och ökad konsumtion. För en enkel utomstående är det helt obegripligt att förstå. Det vore mycket tacksamt om Carlgren kunde ta sig tid att förklara detta.

    Tack för er närvaro och era rapporter!